普拉多品牌历史

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丰田普拉多的历史不算长,它是在陆地巡洋舰 70系列上派生出来的。

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在1983年,陆地巡洋舰40系列已经不能满足当时的使用需要了。很多人抱怨当时的巡洋舰太笨重,阿拉伯国家的用户抱怨巡洋舰不够硬朗。40系列的巡洋舰到了该升级的时候了。

1984年11月,全新的70系列诞生了。一开始,只提供两种车身:短轴距的bj70和bj73。并提供多种型号发动机,包括自动变速的bj74lx。作为对最初的两门款的添加,四门款半长轴距的也在那时候推出。而这一款车的名字也改为了prado,其他方面的改变也让这部车更有自己的个性,成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆。

1996年5月,就在70系列的普拉多之后,一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载,像70系列的普拉多一样,但是使用较小的发动机和轻量化的分级,并且采用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。

为了在当时的竞争中获得成功,丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手——三菱帕杰罗。除了标准的车体外,还有一个宽车身款,一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架,而且外表看起来很像三菱帕杰罗,甚至连发动机的排气量都一样,而且有汽油和柴油发动机可供选择。驱动方式为全时四驱,所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样,长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。

90系的双门普拉多 90系的尺寸和性能进行了主要的变化,但是最重要的一点——前独立悬架,使得它受到了市场的好评。它先是在电视当中的一个商业广告片中出现,这在当时是很少见的,并且像计划预期的那样在销量上超过了三菱的帕杰罗。在1997年4月,又增加了一款新的发动机,使得可选择的范围变宽了。在6月和7月,又增加了更加豪华的设施。除了以上的变化外,其他的可选装设备也提高了车子的整体性能,像车辆轨迹控制系统,车辆稳定控制系统。为了使得油耗更低、污染更低、噪音更低,普拉多又新增添了一款柴油发动机。

2002年,普拉多又有了大的发展。首先,发动机具有v型6缸,直列4缸和4缸共轨式涡轮增压直喷柴油机等三种。同时,新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调,因此它既适合于强运动性,又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时,后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此,还增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc,这些都使它的先进性能得到进一步充实。

普拉多

丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv,并且已在中国生产。刚到中国的时候,它的名称叫做“霸道”,但在2003年年底时,由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心,车名也不受大众的认可,所以在那一时段“霸道”非常低调。在今年下半年,“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多,力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时,出于成本的考虑,很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。

丰田品牌的陆地巡洋舰系列一直在中国高端 suv 市场中拥有很高的声望,其子系的普拉多车型虽然在个头上要小些,但其继承的越野血统依旧让人赞叹不已。

普拉多的内部的格局没有发生改变,但多项实用的装备却成为普拉多引以为荣的亮点。电子控制式悬挂系统,它能通过对悬挂衰减时间的控制,使行驶在凹凸不平路面上的车辆进一步稳定车身,这对于越野车来说,是必不可少的配备。主动牵引力控制系统保证了在经过泥泞或是复杂路况时,车轮有很好的抓地性能,提高了车辆的通过性。底盘升降功能可以使普拉多的底盘有上下 10 厘米 的高度调节,这对于应付各种复杂路况给予了极大的帮助。新加入的陡坡缓降功能,提高了整车在陡坡行驶时的可控性,对于那些喜欢探险的车主来说,在挑战恶劣路况时更多一分保障。

动力方面, 2.7 升 和 4.0 升 v6 发动机应用了丰田的 vvt-i 技术,在油耗以及动力输出方面的表现让人满意,也为普拉多良好的越野性能奠定了基础。

普拉多为驾驶者提供了 3 种驾驶模式,在一般道路上驾驶,可以调到舒适模式,在这一模式下,悬挂系统会偏软一些,提高了乘坐的舒适性。而在山路中,弯道较多,为保证车身的稳定性,可以调到运动模式状态,此时的悬挂会明显变硬,减少了车身过弯时的侧倾。

在安全配备方面, vsc 车辆稳定控制系统能有效提高控制车辆侧滑的性能,它的引入提高了整车的安全系数。此外,丰田独有的 goa 车身,配合前气囊及侧气帘,为驾乘人员提供了进一步的安全保障。

作为中高档 suv,普拉多的配置达到了豪华标准,包括真皮内饰、分区独立自动空调和后座空调、前排 8 方向电动调节带电加热座椅、多功能数据显示屏、防夹手天窗、电动折叠后视镜、双安全气囊。不过目前国产霸道只有 gx 一种规格,而且我们发现很多“原装”配置在国产化后“不翼而飞”了,例如巡航系统、上下坡辅助控制、主动牵引力控制、动态稳定控制以及可以提高舒适性或驾驶乐趣的半主动悬架。

为了在竞争日趋激烈的中型尺寸 suv 市场中立足,甚至走在前列,传统的越野车必须更适应城市生活。当然基本的越野性能不能丢,现在需要做的只是令驾乘更舒适、安全、轻松又富有乐趣,而这些普拉多都已经做到了。
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