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奥克斯品牌历史

admin 维修保养
按照奥克斯官方的说法,这款原动力SUV采用五十铃成熟的框架设计。不过近距离看到这款车的时候,并没有看出它与众多同级车有明显的不同之处。如果要说特色的话,与一些低端SUV厂商“完成任务”式的车灯相比较,原动力的车灯算得上有些特色。但可惜的是前大灯与整个车前脸结合的并不是很和谐。侧面看去,奥克斯原动力与低端SUV并无多大区别,高达3025mm的轴距,让此类车型拥有非常大的内部空间。值得一提的是,奥克斯在颜色的搭配上致力于做的时尚。从后面望去,原动力的尾部在造型上与普通低价位SUV没什么大区别,在尾灯还算有特色,此外还加装了扰流板。

奥克斯原动力的内饰于同级别的SUV没什么差别,细致程度一般,与价位相匹配,到是“物有所值“。空调制冷效果令人满意,在原动力后方左侧有空调出风口,这在同级别SUV中是非常少见。也许这是奥克斯想突出自己的空调特色。翻开原动力的引擎盖,发动机周围布线有些杂乱。从配置上来说,这款车属于经济型SUV里的较为高端配置,舒适级和精英级都是采用XG491Q-ME发动机,直列4缸,具有数控点火与燃油喷射系统相结合的智能化系统。排量2.237升,最大功率76KW;符合欧洲II号排放标准。

离合器油门踏板都非常小,脚感也不怎么样。上车挂挡前进,油门很轻,车几乎是窜出去的。油门调校的过于灵敏,以至于普通行驶不得不频繁地在油门与刹车中切换。这种设计对于动力的浪费尤其厉害,相信此车的实际油耗也要比同类车大很多。原动力拥有的是普通的五档手动变速器,在几次直线加速后,动力较为普通。由一到四档,加速能力有限,倒是第五档挂上后车辆的速度有个飞跃,要超过厂商声称的最高时速120公里不成问题。此外该车的制动效果不错,虽然试驾路面有些湿滑,但紧急制动车辆没有预料的侧滑那么厉害。

前独立式后硬轴的悬挂几乎是统一标准,后悬挂依旧是钢板弹簧。几个弯道过后,由于车身较高,原动力的悬挂反应较软。避震性能也不是很理想,遇到有起伏的路面时,乘员会有一定幅度的弹跳,与普通轿车驾乘感有很大差距。

无论从其空间、动力、舒适性来说,与其将原动力定义为家用车,倒不如说是一款货运车更为贴切。当然这并不是针对原动力一辆车而言的,通常认为SUV的特色在此类车中几乎都找不到。

不过对于一些经常需要做货运用途的消费者,这款车到是不错的选择。外型比传统货运车要时尚,储物空间也不小,车顶的行李架也可以加装一些随行物品。之前油门太轻的现象,如果对装满货物的车来说倒是刚好。

对于一个刚进入汽车行业的企业而言,虽然在投资方面占有一定优势,但在汽车行业半路出道的厂商还有很大的进步余地。在车型上我们不能对这些厂商有太多的要求,应该给奥克斯更多的时间。
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