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帕萨特1.8T蓄电池亏电故障

admin 维修保养
行驶里程超26万km,配置AWL发动机1.8T、01V自动变速器的2003款大众帕萨特轿车。车主反映:该车打不着车,说是蓄电池亏电造成的。到现场一试,确实是蓄电池亏电造成无法启动。搭火着车后,回到厂,检查了发电机发电情况,正常。蓄电池充满电后,测量蓄电池容量,确实显示:电量不足。随更换蓄电池后,交车。不到两个月,车主又来说蓄电池亏电再次打不着车。去搭火后把车开回来,怀疑哪里有漏电的地方。打开机盖,把万用表串联在电池负极与车身之间,断开蓄电池搭铁线。锁车后,电流平稳地降到了80mA以下(有时仅为50mA),且不再升起,虽然按照相关维修参数,该车的放电电流在25mA以下为正常,但试拔除仪表盘下各个继电器与保险丝,放电电流变化不大,因为是老车,当班技师认为80mA放电电流正常,再次判断为蓄电池问题。免费再更换蓄电池后交车。又过了不到一个月,车主再次来电说无电打不着车,车主不高兴,要求详查原因并彻底解决。车开到厂后,首先对蓄电池充满电,过了2h,用蓄电池测试仪测量蓄电池,发现蓄电池良好,按下蓄电池测试仪的“测试”按钮后10s(按规定是按5s),电量显示依然在“良好”区域,断定为哪里有漏电的地方。为了判断是蓄电池内部漏电还是车身哪里漏电,决定把蓄电池负极从车上拆下来放到第二天再测试。第二天,再次接上蓄电池后用钥匙打火,启动机有力,一次着车。于是,断定为轿车电路漏电。至于是哪里漏电?为什么第一次测试漏电的时候,没有发现有漏电的地方?是不是测试方法不对?或者是间隙性问题?进入休眠状态后放电电流仍然为80mA左右,是不是正常?重新整理思路后断定:应该是车子哪里有时漏电!于是开车外出试车一圈,回来后正准备再次进行放电电流测试,偶然看到其他门都关了,右后门开着的时候,仪表台上的车门开启灯竟然闪烁(正常应该是常亮的),多次试开/关右后门,有好几次车门开着,车门开启显示灯不亮!是不是这里的问题?于是,在右后车门开启且显示灯不亮的状况下量放电电流,发现此时放电电流为5A左右!且上下跳动!在1.8~5.5A之间跳动。开到安静的地方,检测放电电流为1.8~5.5A之间跳动时,右后门那里有轻微的“沙沙”声。此次诊断为右后门锁故障。更换后放到第二天,打火有力,一次着车。本以为问题解决,但是过了不到10天,客户再来电,说早上打火的时候,蓄电池电量很弱,几乎无法着车。我们叫车主先不要着车,等我们过去现场试。结果仍为蓄电池无电。回厂后再次充电2h,拆开蓄电池负极放超过12h,测量蓄电池电压降低0.04V(原来为12.79V,过12h后为12.75V),用蓄电池测试仪测试10s后仍然显示“良好”。肯定是哪里还有漏电的地方!我偏偏不信邪!与当班技师一起检查,在车身与蓄电池负极分别用螺母连接了一条导线,末端为母插片,万用表两根测量笔直接插进母插片上,万用表打到20A电流挡(我们用的万用表可以显示小数点后3位数),用螺丝刀把门锁开关给顶上(造成主驾驶室门关上的假象),然后断开蓄电池搭接车身的线,按遥控锁车后不久,当车子进入“休眠”状态后,显示电流为0.09A (90mA),拔开驾驶员侧门边的保险盒盖,从侧边伸手进去,依次拔下各个继电器,怪事产生了:每个继电器都拔下试(拔下再插上),电流竟然没有一点变化!最后拔下发动机控制单元板室的30主继电器,电流竟然也件有大的变化。难道是本身放电电流就是80~90mA?不可能!再次查阅技术资料,80mA为不正常放电电流!仔细查看了相关的电路图,发现有:发电机、启动机(如图1所示蓝色圈内)不经主继电器,而发电机是通过控制单元提供励磁的,启动机则通过点火开关控制。为了证实不是控制单元问题(即在停机情况下也提供励磁),刚好手头有一个证实为好的发动机控制单元板,更换后电流仍为90mA,有时上升到110mA(估计是蓄电池电压降后造成的)!再进一步,断开启动电机的连接线(蓄电池正极大的那条线,标红色胶套小的那种仍然用导线连在蓄电池正极),电流仍然没有的变化;接上启动机的电缆,断开发电机的连接线后,电流马上降到0.01A左右,换到200mA挡,发现电流为14mA。问题找到了,是发电机问题。拆解发电机,没有发现明显的间题,拆下整流板,测量发电机三组线圈到机壳(负极)无短路问题。确定为整流板问题,客户本着最小成本化,只同意换整流板。整流板发回来后,一对比,发现问题了,应该是整流其中的二极管有一个极直接与发电机正极接线柱(整流板外面都是正极,如图2所示红色圈内)接碰到一起了。为了验证问题,把二极管那个极同发电机正极接线柱短接故障排除后,把发电机体用导线与车身连接,再搭上通到蓄电池正极的连接线,放电电流仍为14mA左右,装上原来的整流板(排除二极管与正极接线柱连通故障),故障彻底排除。故障总结:只能说,世界上没有不可能。本案例中漏电地方有两个,且其中的发电机漏电现象不常见,原来技师在拔除了仪表盘下所有的保险与继电器后判断为本身80mA的放电电流是正常的。也给第一次、第二次误诊断漏电留下空间。但只要按常规的方法,仔细检查,再加上适当的资料,问题一定能够解决。
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