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发动机过热的原因及故障排除

admin 维修保养
冷却系统严重泄漏或水量不足发动机因冷却系统严重泄漏导致冷却液不足而发生的过热现象,可直接通过观察进行诊断并能顺利地排除故障。当运行中,对于发动机因冷却水消耗过多而过热的现象,应先将散热器加满水后,怠速运转发动机,检查散热器、水泵泄水孔及冷却系各部是否有外漏现象,若有应排除。检查曲轴箱的机油中是否有水,若机油中含水则应对发动机进行解体检修。检查排气管是否有排水现象,若有,可能是汽缸垫冲坏,使水套与汽缸串通,对此应检修并更换汽缸垫。发动机因冷却系的容水量低于标准容量而过热的原因有2种:一是水垢过多。主要出现在长期用水做冷却液的发动机上,随着里程的增加,与冷却水接触的水套壁及散热管内的水垢将逐渐增厚,尤其是高温部分更甚,严重影响了散热器的散热效果。发动机作功产生的热量难于及时散去而产生过热。对于过多的水垢,可选用水垢清洗剂,按照说明书上的操作方法除掉水垢。二是散热器被杂物堵塞。散热器内油泥、水垢、棉纱等杂物很多,将很多芯管堵塞,使散热器的实际容量远低于标准容量。清除发动机内杂物后,过热现象即可消失。

水泵工作异常若行驶中指示放电或充电指示灯亮起而同时发动机又出现过热,一般为水泵皮带折断。若水泵皮带技术状况良好,张力合适,则可考虑水泵是否发生了故障,使冷却水循环中断而导致发动机过热。这时可采用触摸的方法来诊断,具体的症状表现为发动机温度很高,而散热器尤其是其下部的温度较低。对此,应对水泵进行检修或者更换水泵。

节温器故障此故障主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间,另外还有节温器老化,密封不良使膨胀体泄漏等。这些故障均会造成发动机温度升高后冷却水大循环不畅,出现发动机过热现象。节温器的检查方法有2种:一是启动发动机(在发动机转速一定时j,打开散热器盖观察,若低温和高温时冷却液的滚动现象一致,为节温器被卡在大、小循环之间;若低温时,液面滚动强烈则是节温器卡在大循环状态;如果温度达到发动机正常的工作温度时,液面仍平静,说明节温器不能开启。二是将节温器放入冷液中加热,观察其开启温度、全开温度及主阀门的升程等指标是否符合规定。如果有任何一项指标达不到要求就应更换节温器。

点火不正时发动机在使用中,随着时间的延长,机械磨损会逐步加剧,点火时刻有一个逐渐趋迟的现象,再加上有的驾驶人员总担心点火早会出现爆震,在调校时往往人为地推迟点火时间。点火过迟,燃烧气体与汽缸壁的接触时间过长,最终导致发动机过热。另外,分电器中的点火提前装置工作不良或失效,也会造成发动机点火过迟。所以,定期调校点火正时和保证点火提前装置处于良好的工作状况,对防止发动机过热十分必要。

风扇离合器工作不良对于装有硅油风扇离合器的汽车,若出现发动机过热,应检查水温在90~95℃时风扇能否达到全速。简易的检测方法是:在高温时让发动机熄火,用手拨动风扇,感觉费力为正常,否则,就需要进行检修。对温控电动风扇的检查(以桑塔纳轿车为例):正常情况下,当温度达到93~98℃时,风扇开始低速运转;当温度上升到99~105℃时,风扇开始高速运转。否则,应更换温控开关。

加装空调的影响有些改装车在原配件不变的情况下,加装了空调系统,使冷凝器的热负荷加到了散热器上,而引起发动机过热。对此,应采取以下强化措施:加大风扇尺寸或采用多叶片风扇;将冷凝器位置加以调整,必要时加装电动风扇;勤于维护,经常清理散热器、冷凝器翅片间的堵塞物,提高其散热能力。

除了以上提到的原因之外,对于经常出现过热的发动机还应注意对下列部位的检查:一是风扇叶片的角度应符合规定;二是风扇叶片是否过少(主要是改型车),是否装有风扇护风圈等;三是492Q型汽油机还应检查汽缸盖前端的水泵进、出水口的隔板是否腐蚀串通;四是汽车的滑行性能是否良好。