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马自达6轿车发动机无法启动

admin 维修保养

一辆行驶里程约7万km的一汽马自达6轿车。用户反映:该车发动机无法启动。开始时启动困难,加速性能不好,车速很难超过100km/h。更换火花塞、清洗喷油器后,车况仍无根本改善,只好“带病”运行,几天后发动机便无法启动。

接车后:先检查喷油器性能和汽油泵性能,一切正常,故障点最终定格在ECU上。该机ECU的输出电路如图6-3所示。这是一种典型的峰值保持型喷油器驱动电路,在图中,由T1 , T2构成峰值保持型电路的主体,电阻R用来检测流过喷油器的电流,当达到预先设定的峰值电流,R上的电压作用于喷油器驱动电路,后者输出控制信号,T1截止,同时为T2提供一个开启控制信号。根据电磁感应定律,为维持原来的电流方向,喷油器两端将产生一感应电动势,方向为下正上负。此时,这个感应电动势对于T2来讲是正向偏置,经D, T2回到喷油器上端。这样,电路中将有一个较小的电流,用来将已经开启的喷油器针阀保持在开启状态。由于峰值电流与保持电流的差异,线圈下端会产生一高尖峰脉冲,对应于P型和H型的第一个尖峰。在保持过程中,T1以20kHz的频率导通或截止。

当达到规定喷油脉宽后,控制电路切断T1, T2控制信号,这样,喷油器下端产生感应电动势尖峰,对应于P型和H型的第二个尖峰。

功率晶体管T1控制所有喷油器的工作,首先检查其性能。用万用表测试时发现,集电极(c, b)的正反向电阻为无穷大,说明晶体管T1已经损坏。考虑到二极管与其相连,再用万用表检测二极管的性能,它的正反向电阻值均为无穷大,说明已经断路。故障排除:这两个元件属于通用件,将其更换后,故障得以排除,发动机工作正常。故障原因:喷油器工作时,二极管D损坏后未能及时更换,晶体管T1在高反压冲击下损坏。同时二极管D损坏后,喷油仅仅剩下峰值部分,保持阶段消失,实际的喷油脉宽远小于ECM计算值,从而导致起动困难、加速无力。