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日产阳光车转向时发动机熄火

admin 维修保养
故障现象:一辆2005年产的东风日产阳光(NISSANSUNNY)轿车(装配SR20DE发动机)累计行驶里程约4000 km。由于出现交通事故而拆下了发动机总成进行车身维修。装复发动机后试车,却出现了热机转向时发动机会熄火的现象。故障诊断:经试车发现。该车在热机行驶中及原地转向时发动机都会熄火。且熄火时加速踏板均处于完全释放状态。稍稍踩下加速踏板转向时发动机就不会熄火。因此可判定故障是负荷增大时发动机怠速转速过低而引起的熄火。该车利用IACV—AAC阀(怠速空气控制阀一辅助空气控制阀)调节进气量,通过ECM对IACV-AAC阀的控制,以保证发动机的正常工作。转向时,动力转向油压开关向ECM输入信号。ECM对信息处理后向IACA2ACC阀发出动作指令,从而提高发动机转速。根据其工作原理。首先检查动力转向油压开关。用万用表测得该开关在转向时能正常动作。查该开关与ECM之间的线路。也正常。用CONSULT-Ⅱ进入发动机控制单元检查,无故障代码储存。查看发动机工作时的数据流发现。转向时IACV—AAC阀中的步进电动机步数并没有增加。怠速转速也没有升高。由于冷机及开空调时发动机怠速均正常,所以可断定步进电动机及相关线路没问题。于是怀疑ECM存在故障。考虑到该车仅行驶了近4 000 km。而且这次事故对ECM的影响并不大,ECM应该不会损坏,况且也没有ECM 可供调用,于是放弃这一想法。接着查找资料发现.该车另有一只空气控制阀用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上,与其连接的是2根真空软管。一端接在进气歧管上,另一端接在节气门前进气软管上。当转向时转向系统油压升高,空气控制阀打开,部分空气通过该控制阀进入进气歧管,使发动机转速升高。检查空气控制阀及连接软管发现,此处的软管与活性炭罐上的真空软管的安装位置颠倒了。转向时,进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通。在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的,所以进气量不会增加,转速也不会升高;热机发动机的怠速时转速本身就不高,此时转向,将增大发动机的负荷,引起发动机抖动甚至熄火。故障排除:重新按正确位置将错误安装的2根真空软管调换后试车,转向时发动机转速有所升高。发动机不再熄火。