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气囊会爆两次 聊科雷嘉/科雷傲被动安全

admin 汽车装饰

车身设计亮点

  想要在欧盟新车安全评价体系当中拿到五星好评,只在安全带和气囊下面做点文章是远远不够的,车身骨架作为碰撞受力的主要出气包,在设计和材料选用上同样是关键一环。

  国内法规没有强制规定汽车必须安全后防撞梁,因此不少国产后的新车纷纷减配或者直接减去这一配置。而科雷嘉与科雷傲在此处却用了热成型钢,材料的力学性能看起来也高的惊人。这两辆车的后防撞梁厚度为1.4mm,厚度并不高,但官方表示在15km/h以下的追尾碰撞中能保证后防撞梁无需维修更换,当然吸能盒另说。

  在东风雷诺的压力测试实验室当中,工程师选择对590Mpa,1.2mm厚度的竞品后防撞梁A、590Mpa,1.4mm厚度的竞品后防撞梁B、1500Mpa,1.4mm厚度的科雷嘉后防撞梁进行挤压对比。

  最后当然是科雷嘉胜,由于涉及工厂机密无法拍照向大家展示有点遗憾,所以只能分享一下大致结果:A屈服峰值3500N,B屈服峰值5500N,C屈服峰值16000N。暂且抛开后防撞梁会不会对车身结构安全带来影响的争议,假如能在追尾事故中,降低维修成本也是件好事。

  冲压、涂装与总装车间不在参观日程内,依照惯例我也说一下大致情况吧。东风雷诺武汉工厂的冲压车间采用了XL-5400吨高速冲压线。涂装车间采用自动化斑马照明设备,高标准对色间有“标准光”+“模拟日光”两种光照条件,保障高敏感色差管理。总装工程具备TMS力矩监控系统,能够联网管理,判断每颗螺栓拧紧力矩是否达标;采用SIMAP系统管理;采用VIPS重保追溯管理系统,对重保件进行追溯管理,记录保存重保零件信息30年。

总结

  工厂一期建成后,已实现了年产15万辆整车的生产能力。按照东风雷诺的规划,首先区隔导入雷诺一系列SUV车型,随后是轿车及MPV车型,未来还将导入新能源汽车产品。这次东风雷诺武汉工厂之行让我感受到了不一样的工厂参观体验,我也将一篇本该是工厂体验的文章写成了技术解读。车企总是希望把最好的一面展示给大家,其实还有许多有趣的技术细节还可以通过图片的形式跟大家分享,只可惜车间内不允许拍照。

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