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牧马人改装你忽略了什么?

admin 汽车装饰

摘要:中国人玩得最多的越野车是以硬桥车为主,也就是我们俗称的“硬派越野车”,如途乐、LC80、牧马人等等。

随着国外改装件品牌越来越多的进入中国,我们从懵懂中逐渐成长

大家也许发现了同样尺寸的升高套件中配件的数量和价格差异为什么如此之大。

是厂商偷工减料又或者是设计师们的见解不同呢?其实都不是。

改装件进入市场后即变成了“商品”,所谓“商品”就必须找到“受众”和相应的市场份额,也就出现了零零总总非“诚实”的广告。

那么我们仔细分析按下一些套件的差别:中国人玩得最多的越野车是以硬桥车为主,也就是我们俗称的“硬派越野车”,如途乐、LC80、牧马人等等10年前甚至今天,很多车友仍然使用4根减振器4个弹簧的简单方式做升高。

那么我们到底忽略了什么?

它们的作用又是什么呢?

第一项:止推杆

通常4“以下的改装套件中,很少有这个配件,

那么没有它会怎样?

最近很多开大切和牧马人的车会出现50-60KM/H过坑方向盘乱抖的情况,这就是止推杆引起的直接结果。

硬桥车的前悬中止推杆和前桥呈三角形结构。

当车子升高后,原车止推杆因为长度不够,前桥自然会向左偏移,一般升高2”的车子前桥向左偏移1-1,5CM,升高2“以上的车子前桥偏移情况更为严重前桥偏移将造成前悬挂所有的胶套和球头偏心磨损,这就是出现方向狂抖的重要原因了,这种抖动在国外被称作”死亡抖动“。

可调式止推杆正是解决了这个问题,调节到和升高的车身相匹配的尺寸,将前桥纠正到原车的位置,当然有些套件里有配置了止推杆延长座,作用原理是一样的,但是如果你是一个疯狂的越野爱好者,那么这个延长座是不适合你的,因为单薄的铁皮做成的延长座在越野时仍然会弹性变形,虽然当你停车后延长座恢复了原形,但是这不代表你的前悬挂的胶套没有受到偏心磨损。

Teraflex JK加强型前可调止推杆

适合0-6寸升高车辆 两边采用胶套设计原装位置安装 调整方便简单快捷 无需要拆解,可以精确的调整桥的左右偏移问题。

Teraflex JK加强型后可调止推杆

第二项:控制臂

原车都有控制臂,为什么还要换改装控制臂呢?

道理有2个:

1、JEEP系列的原车控制臂因为考虑到轻量化、行驶路况等种种原因都不够粗壮。特别是大切等车型,几乎就是铁皮成型而已

随之,配套的控制臂胶套更是不堪一击了。。。。而升级改装控制臂大家很容易看到大多数容易损坏的胶套都升级为可拆卸的球头系统

2、当车辆升高后,由于原车控制臂的长度无法改变,直接造成车辆出现轴距变短,前后桥角度改变等等问题的出现。于是,可调式改装控制臂不单单是找到了其市场的份额,更是为您解决了上述问题。

Teraflex JK Outback 可调控制臂

第三项:传动轴

全世界几乎没有一套改装套件中配有改装传动轴也许是因为这会将总价“飙升”很多。但是CV型(双十字节)传动轴的作用在3”以上升高的牧马人上作用可是非同小可。相信很多车友在AEV 3.5"升高发生过传动轴蹭护板,甚至传动轴变形、断裂等情况。再次特别提醒大家的是在选择CV传动轴时一定要选择进口产品,这不是崇洋媚外,因为传动轴的动平衡非常重要,而国产的改装传动轴往往在这一点上无法“完美”。并且根据每套升高件或者每辆车升高后的传动轴尺寸都有所不同,建议使用美国JE Reel 品牌。

第四项:前后防倾杆

也许这是改装中最不起眼的配件之一,也是最多车友不明白用途的配件。

防倾杆:顾名思义,是限制车辆在行驶中(主要是转弯时)过分倾斜的配件,俗称平衡杆原厂防倾杆连杆是根据车辆的各项数据设计其长度,刚性等而在改装升高后原车的连杆会限制车辆的行程,所以要更换更长尺寸的连杆以匹配升高套件倾杆连杆有前后之分,而改装的前防倾杆连杆更多了一项手动断开的功能,这项功能使的SAHARA更接近RUBICON,前桥的行程及通过能力大幅增加,并明显优于RUBICON电动断开的优势是:RUBICON必须在平坦路面事先断开前防倾杆,而手动断开可以在你的车辆遇到情况即侧倾在一定角度的时候仍然可以手动断开防倾杆,使车辆安全通过当然同样要注意的是选购防倾杆时一定要注意其质量,最近连续出现国内“山寨版”连杆断掉、脱落等情况!!!

下图是防倾杆及效果(也许你已经发现前桥和车身的角度是多么的美妙)

Teraflex JK 0-3 .4-6寸双比率前防倾杆

TERAFLEX 牧马人JK双比率大行程前防倾杆专为升高0-3寸或4-6寸牧马人设计最大限度伸展悬挂行程,并保持良好的公路性能。 越野前可手动断开防倾杆,手动立即行程倍增。

Teraflex JK 4-6寸后防倾杆

第五项:方向阻尼(方向减振器)

以往的很多改装方案出现在客户手上后得到的回答是:这玩意我车上有吗?的确,在那个野蛮改装的年代,我们忽略的又何止是这些呢?

到底如何的改装配如何的方向阻尼呢?

几乎没有人可以给出一个数据化的答复,难道真的是阻尼越大越好呢?非也——

一个美国改装师傅给过我一个相对满意的答复:有些人喜欢德国车的重方向,有些人喜欢日本车一个手指可以打方向。方向阻尼大小其实完全取决于个人的爱好,但是有一个前提不可违背--必须要保证和悬挂及轮胎尺寸匹配,保证驾驶的安全性,这点必须由你的改装方案提供者为你推荐。一辆完美的改装越野车,我们希望它能够给我们相对舒适的公路操控性和越野通过性,当然这大部分取决于底盘结构等等。但是方向阻尼能起到锦上添花的效果。

很多JK车友试过OME,PROCOMP,RANCHO等等品牌,甚至尝试了双方向减震。。。都不能满意,在去往我们心中的圣地西藏途中,长距离搓板路会造成液压减振器(包括方向阻尼)温度过高,油封漏油,胶套脱落,安装杆断裂等种种现象。所以方向阻尼并不是粗或者多就代表其功能强大的。

使用经验让我推荐大家可以试试 Teraflex Falcon .FOX ATS方向阻尼,推荐原因如下:

1、氮气减振器具有良好的韧性,基本不会出现方向盘弹手的现象

2、惰性气体不会造成因温度过高而破坏减振器

3、此款方向阻尼拉杆是使用贯穿式,将安装座受到的冲击力减到最小

4、完全改变原车的安装方式,新的安装部件将更加可靠

5、内置储气罐可通过调节气压(阻尼)以适配各种尺寸的轮胎尺寸

缺点:

1、价格较高

2、需专业改装厂安装及调整

FOX JK高性能ATS方向阻尼

Teraflex JK猎鹰2.1 方向阻尼

Teraflex JK猎鹰2.2方向阻尼

第六项:缓冲器(限位缓冲器)

硬桥车的缺点和优点都是---直上直下,在这个运动过程中,前后弹簧中以及车桥上方的金属和橡胶限位块起到了重要的作用,防止车桥直接撞击车身,保护避震器,防止避震器超出向下的行程而导致避震器损坏

在一些相对整齐的套件里已经配备了限位块延长附件,但还是常常看到一些豁车比较凶的朋友的限位块已经被撞得稀巴烂,发生这起“惨案”的时候,你在车里的感受就是下巴差点撞在方向盘上。但是你只顾着检查自己的下巴,而再也没检查你车子的限位块,那么下次再遇到这样的坑时,也许你的减振器就毁了,或者你的车桥正和你的车身亲密接触。

解决方案有两种:

1、低成本:自己用聚氨酯材料加工一些限位块备用

2、如果你更追求舒适性或者更大胆地过坑,加装氮气限位器,不过你要有心理准备,那是一项造价昂贵,安装复杂的工作,氮气限位器安装座通常是需要焊接在大梁上或车桥上的

选择一 FOX JK前后氮气缓冲器

品牌:FOX 管径:2.0 品名:氮气缓冲器 产地:美国 使用车型:牧马人

氮气缓冲器是厂家根究多年的赛车经验积累,结合最新技术和竞赛要求制造出适应全路况的缓冲限位器。通身使用黑牌喷涂,通身外面的带有螺旋丝牙,可以根据车辆升高的高度进行调节,可以有效的保护减震器和精确地调整缓冲限位器到前后桥的距离,使用高度范围较广。属于油和氮气缓冲限位器,打气嘴位于缓冲器底端(白色橡胶内部)最大的特点是内置回流。

选择二 Teraflex JK3-4寸限位缓冲器

第七项:绞盘

相当长的一段时间里,中国越野车的强者之称被TOYOTA占有,所以很多改装的习惯被延续。比如牧马人安装9500磅绞盘。

对于牧马人的改装轻量化是很重要的,另外从用途来说,绞盘通常用来自救或救援同级别或更小车辆,按此计算,牧马人安装6000磅绞盘就足够了。由于市场供应的短缺,选择8500磅尼龙缆绳会更容易。

大致的算一下,9500沃恩绞盘和T-MAX 8500磅尼龙绳绞盘的重量要相差15-20KG。压在车头的这些重量根据杠杆原理计算可能相当于车里多坐1-2个人,而对于悬挂的影响将更大多15KG的重量可能会把车头压低1-2CM,整辆车的配重都被破坏。

牧马人无论是SAHARA的DANA30还是RUBICON的DANA44都存在这2个致命的弱点

(也许是厂家的设计时考虑到卸力的缘故):

1、桥管非整体式,所以在桥管与桥包的接口处在收到冲击时容易变形或断裂

2、羊角部位较为薄弱 所以通常采用加固桥管和羊角的方法是前桥更加牢固,即便如此,硬桥结构的牧马人仍然不能飞跃,不然前桥依然不保。

3、更换加强前桥

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