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中国的汽配市场如何,饱和了么

admin 汽车配件

文章摘要:截止2014年底,我国汽车保有量突破1.5亿辆(其中私家车1.05亿),并且平均每年新增2000万辆以上的新车和500万辆以上的二手车,这

截止2014年底,我国汽车保有量突破1.5亿辆(其中私家车1.05亿),并且平均每年新增2000万辆以上的新车和500万辆以上的二手车,这个趋势在过去5年一直如此,未来5年甚至更长时间依然会继续增长。截止2014年底有1.37亿辆汽车的车龄超过3.23年,这些车每年维修3.3亿次,而今年将有54%的车超过保修期,如果出了问题都得自己掏腰包维修。全国目前大大小小的汽配城有数据统计的超过600家(实际数量应该超过1000家了),比较大规模的汽配城的一间门店一年就能产生1000万销售额,全国的汽配规模大约在5000-6000亿/年的规模。在美国有很多公司经营汽车配件的时间超过50年(比如Oreilly Auto),还有近100年的(比如JC Whiteney),有不少企业(比如NAPA)的连锁汽配超市的数量超过4000家(苏宁在全国大约有1600家门店),他们的汽配市场(以及汽车后市场)比我们至少领先30年,而他们还远没到饱和呢。显然没有,中国人均汽车保有量快速提升达到0.15辆/人,也是说20个人当中至少有3个人汽车,这个数字只是保守估计的。一辆汽车不可能只需要一种汽配吧,所以对应的市场可想而知。而且加上现在汽车品牌众多,对汽配的相应要求也就多种多样了。汽配进口,货代小能手一直都在作。国内汽配市场现在的症结还是在鱼龙混杂。目前已经有数家融资过亿的B2B汽配企业,以后这个领域肯定会有大的企业和新的商业机会。最少都是亿级的。国人对出行的需求是支撑车辆市场高速发展的基础。十几亿人,而且未来几十年中国还是会快速发展,城镇化,生活改善,品质改善的升级型消费需求会愈加强烈。努力吧骚年!从供应的角度来讲,不论是上游汽配商,中游的经销商,下游的修理厂,都是供过于求。谁的日子都不好过,表面上看万亿后市场容量大,但是供给更大,大量重复的低端制造,贸易和快修快保。但是优质的产品和服务还是缺少的,这也是4S店至今依然有大量市场份额的原因。