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发动机行业应理性反思 

admin 汽车配件
核心摘要:汽车网讯某发动机企业负责人说道。目前的一致性抽查,一是企业自己上报季度检验结果;二是年底抽查,但 汽车网讯某发动机企业负责人说道。目前的一致性抽查,一是企业自己上报季度检验结果;二是年底抽查,但抽查的范围不大。

“这些行业乱象哪个部门都管不了。”该负责人如是说。产品排放升级导致成本增加,但运价低、税负重、收费多等诸多问题,使得增加的这部分成本难以转嫁。“这是一个系统性的问题,作为企业只能努力活下去。”该负责人说道。

“去年非合理的消费本身就是一种‘寅吃卯粮’,我们现在是在承担市场的打击或者说报复。”有业内专家这样认为。

该专家认为,目前销量下滑、产量降低,可能企业的利润会很低甚至亏损。这种现象是长期积淀的内燃机行业技术水平落后造成的;是行业一味追求销量造成的;是次贷危机后市场后,行业未理性看待内燃机产业造成的;也是盲目攀比销量造成的。现在市场给了行业半年左右的机会去调整,去改变这种现状。“现在最该做的是调整结构,整顿产品质量,储备力量来迎接2012年经济复苏以后的市场高潮。”该专家如是说。

为保销量不择手段?

越来越严格的排放政策加上日益加强的政策实施力度,发动机的排放升级已是毋庸置疑的事情。来自市场的压力和节能的大趋势,则使得消费者对于油耗的关注越来越高。

“装高压共轨是把排放控制住了,但它对油耗有一定的影响,是需要在油耗上做些工作的。”该业内人士如是说。他认为,排放升级和降低油耗,在一定程度上是矛盾的,这就使得发动机生产厂家处于一个两难的境地。“要是不装共轨,排放不达标,政府判我不合格;而装了共轨,消费者对低油耗的需求又可能达不到。”

2010年火爆的市场使得行业对于今年的市场判断过于乐观,各家定下的销售目标在现在看来都偏高。“我听说迫于销售压力,有个别懂技术的销售人员作出了一些不负责任的行为去促进销售。”该业内人士说。

据了解,该人士所说的“不负责任”的行为包括去掉共轨后处理系统,把发动机改回到直列泵,以及泵厂将喷油提前角提前2~3度等。

“将提前角提前2度,使发动机早喷油、早燃烧,在温度未达到时候就燃烧。油耗是降下来了,排放却一塌糊涂。”该人士忧心忡忡地表示。

《商用汽车新闻》记者了解到,这种做法由于发动机油耗低而受到一些用户的追捧,而个别厂家为了销量也默许了这种做法。

关键是终端无需求

《商用汽车新闻》记者在采访众多整车厂、发动机企业、经销商和用户后发现,多数人并未了解到有上述做法出现,更有不少人士表示,今年销量下滑根源在于终端没有需求,油耗的因素并不大。

“没听说有这种情况出现,不过真有人这么做,就是为了节能牺牲排放。”道依茨一汽大柴有关人士这样表示。

“我这边目前没听说过有这种做法。不过在技术上是可行的,但要看产品,并不一定都对油耗有好处。”玉柴股份公司副总经理钟玉伟告诉《商用汽车新闻》记者:“这样做排放会比原来稍差,但这种行为对销售作用会有多大?在我看来,是终端根本没有需求。”

“即便出现这种情况也不稀奇,就像套牌一样,目前行业内不合法的现象多了。而且高压共轨没必要拿掉,用自然吸气或者增压发动机直接套牌就行了。”另一发动机企业相关人士如是说。他透露道,企业一般都会推出环保版和经济版两种产品,环保版就是满足排放法规的,经济版则比较省油,排放差一点。“这种情况也不是今年才出现的。”该人士补充说。

“你说的情况没有听说。但对于电控发动机,有的企业会给出两种标定程序,一种是符合要求的标定;另一种提前角大一点,而排放可能回到国Ⅱ的水平。”一位发动机企业负责人如是说:“但提前角也不能放得太大,否则爆发压力增加会影响到可靠性。”

河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善补充道:“我觉得,现在主要是市场没需求,而不是油耗的问题。”

应调整结构提高质量

“业内像套牌、超载等诸多不合理现象是一直存在的,这跟国家对于产品一致性的管理不够严格有关。