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比GL8更实用 北美试驾丰田MPV霸主塞纳

admin 汽车美容

  动力方面,塞纳目前配备的只有一台3.5L的自然吸气发动机,其最大可以输出220kW(296PS)/6600rpm的最大功率,峰值扭矩可以达到356N·m/4700rpm。如果实现国产,相信其应该会改成与目前汉兰达上所搭载相同的2.0T涡轮增压发动机。

  变速器方面,塞纳配备了来自爱信的8速手自一体变速器,实际表现很让人满意,大排量的自吸发动机日常行驶转速维持在1500-2000rpm之间,降档速度也非常不错,很平顺。

  塞纳的转向一如既往的丰田,虽然转向不算迅速与精准,但均衡轻盈也很细腻,对于一台MPV来说却非常到位。不紧不慢的转向节奏很适合这样体积的车,开起来很轻松,高速160km/h的速度也没有任何的发飘。

  接近300匹马力的3.5L自然吸气发动机搭配8AT的变速器拖动这台重量在2吨的塞纳可以说一点不费力,特别是在北美这些讲究高效通行的国度,起步的大脚油门一直到加速到160km/h都非常的平顺有力,大排量自吸发动机的底气很足,即便速度再往上提也没有任何压力。

  超过5米的车长还有足够宽大的车身,刚开始驾驶的时候的确需要加以适应,但是习惯之后就并没有很庞大的感觉,较高的视野开起来的感觉很赞,在美国的高速公路巡航的感觉很棒。

  底盘方面塞纳并没有那种典型美式车像船一样晃荡的感觉,底盘整体并不是一味地偏软,悬挂的行程稍长,压缩之后的反弹柔韧,可以很好的过滤路面的颠簸(纽约的公路其实真的很烂),大车的平稳整体感非常好,隔音方面则中规中举,不过不失。

  试驾总结:对于丰田塞纳来说,在北美的热销并非偶然,宽大的空间以及出色的行李装载能力都非常的让人难忘,非常符合我这种有多人乘坐又兼具多行李装载空间车主的需求,这也是目前国内同级别合资MPV所不具备的表现,让人非常的喜欢。3.5L的自然吸气发动机搭配8AT的变速器不论在动力以及平顺度方面都非常给力,顺畅自然的表现于车型很匹配,令人留下深刻的印象。

  这次北美版塞纳的试驾体验之后,最让人期待的其实就是改为TNGA架构并且国产之后全新塞纳,预计换装上2.0T的涡轮增压发动机后,售价相比目前平行进口的车型还会大幅降低,有望拉入至30万元的价格区间,值得等待。

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