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环保主义者 测试广汽丰田雷凌双擎

admin 汽车美容

更好的动态响应

  这里可不只是相对雷凌的普通版车型,对于所有普通的燃油车来说,提速时踩下油门后,往往要等发动机转数上升才会有更好的响应,涡轮增压响应还会更慢一些,而对于雷凌双擎来说则不存在这种情况,初段提速基本为电机介入驱动,踩下踏板的瞬间便会有响应,并且初段还是能有一定的推背感。或许你觉得起步响应过快似乎没啥用,毕竟不是赛车,但在日常驾驶中超车亦或是急加速时,一定能体会到动力随叫随到的重要性。

  然而对于一台混合动力车来说,省油才是头等大事,毕竟绝大多数车主是冲着这个原因去买的。起步初段,缓慢蠕行时用电,这便绕开了燃油车中最耗油的一环,而无需插电显然更符合国情。

  如果你对雷凌双擎不甚了解,一定会对它方向盘上的两枚“换挡拨片”感到奇怪,事实上它们仅用于手动调整能量回收的力度,直白一点说,就是调整“减速”的力度,共有6级可调,“减速”力度越大,充电就越快,如果做好足够的预判,控制好油门的话,能进一步减少刹车次数,降低油耗。

  电动助力转向在低速下很轻巧,高速时回馈力度有所增强,调教与普通版的雷凌并没有什么区别,以平和的心态驾驶它就可以了。悬挂依旧是偏舒适的调教,路面的震动被很好的过滤掉了。由于镍氢电池安装在后桥位置,理论上车身的前后配重会更加均衡一些,不过对于一台家用车来说这并没有什么意义,倒是更重的车身使得行驶起来比普通版雷凌多了一些厚重感。