上周,中国汽车企业在俄罗斯的处境似乎一度峰回路转,不过事后证明,这只是空欢喜一场。事实的真相是目前在中国汽车企业在俄罗斯的领头羊——奇瑞汽车的处境正在变得艰难。

   10月10日,国内某媒体援引俄罗斯<新消息报>8日的报道称,俄政府已在其网站上宣布,批准对进口用于组装汽车的零配件实行长期免除关税的决定,并将其长期化。

   这个消息被认为是对中国汽车企业的重大利好。

    经过记者采访证实,事实并非如此。

    从事向俄罗斯出口中国汽车的希比利汽车出口(北京)有限公司董事长祝景成通过俄罗斯驻华大使馆找到<新消息报>的报道原文后发现,文中所称的"长期免除关税的决定"只适用于"工业组装"项目,而不是所有的组装项目。目前,中国汽车企业的"工业组装"项目申请没有一个获得俄罗斯政府的批准,因此,中国企业在俄罗斯的组装项目不在免税范围内,还是要按照俄方规定缴纳15%的关税。

    与此同时,奇瑞汽车在俄罗斯的合作伙伴——阿芙多托尔公司正官司缠身。据俄罗斯当地媒体报道,俄罗斯政府海关总署已经指令加里宁格勒海关向法院起诉,要求阿芙多托尔公司补上少交的20亿卢布(约合8000万美元)关税。因为俄罗斯海关总署认为,以散件分别报关然后组装成整车的进口散件必须按整车缴纳关税。按照俄方规定,零部件进口关税为15%,整车进口关税为25%。

    此前,俄罗斯当地汽车企业曾多次要求政府取消位于加里宁格勒经济特区的阿芙多托尔公司享有的税收优惠政策。奇瑞正是利用该公司的优惠政策在俄罗斯进行组装生产的。

    目前,该案已经交由当地法院审理。祝景成表示,如果阿芙多托尔公司败诉被迫赔偿,那么奇瑞在俄罗斯组装的汽车成本将上升15%-20%,将无法与俄罗斯当地企业和在"工业组装"框架下生产低价汽车的西方汽车企业相竞争。

    对此,商务部欧洲司俄罗斯处一位负责人告诉记者,他目前仍未收到任何相关消息,政府对于此事暂时也不能做出回应。

    奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波则表示,他不清楚此事。他还说,目前奇瑞在俄罗斯的发展良好,平均每个月大约销售4000辆汽车。而且,奇瑞和俄罗斯当地政府部门的关系良好。

    奇瑞目前已经成为中国汽车企业在俄罗斯的代表,奇瑞的遭遇已经很清楚地反映了俄方的立场。今年一季度,奇瑞代表中国汽车首次登上了俄罗斯的汽车销售排行榜——以6656辆的成绩排名第12位。目前,俄罗斯也是奇瑞最大的海外市场。有媒体援引俄罗斯欧洲商业联合会汽车生产者委员会的资料称,今年上半年俄罗斯进口中国汽车38600辆,总价值4.5亿美元。仅奇瑞就出口了18558辆,是去年全年进口量的1.3倍。

    据祝景成介绍,目前,整个俄罗斯国内的舆论对于中国汽车十分不利,俄境内媒体对中国汽车企业和产品的负面报道连篇累牍。一些媒体将中国汽车企业在俄罗斯的组装项目称为"改锥组装"项目,以区别于"工业组装"项目。所谓的"改锥组装",就是进口完全成型的、焊接好的、喷好漆的散件到俄境内,只需要拧几个螺丝就能生产整车的组装项目。

    而俄罗斯政府批准的"工业组装"项目,要求进口的散件在俄境内焊接、喷漆,而且零部件本体化生产要达到30%。祝景成分析认为,未来不排除俄罗斯逐一"清理"中国汽车企业在俄罗斯生产项目的可能性。

    如果中国汽车企业无法获得"工业组装"项目,那么可以肯定的是,俄罗斯作为中国第一大汽车出口市场的吸引力将逐渐下降,而国内企业在组装无门的情况下,出口整车的价格优势将不再明显。

    汽车行业人士钟师表示,中国汽车企业的确应该引以为戒。不过,此事的变数还很大。俄罗斯政府即将换届,目前新一届政府对于此事的态度并不明朗。但俄罗斯当地汽车企业强烈要求俄政府对进入其国内市场的中国汽车企业进行一定限制,这对中国出口汽车来说是个全面的考验。我国汽车出口不能再走低附加值低价的老路了,今后必须要高起点,提高品牌含金量。

    国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示,此事对于奇瑞而言,短期内会有影响。目前我国汽车出口主要发挥的优势在成本方面,整体形象是"低质低价"。他说:"长远来看,我建议企业出口应调节在'可接受的质量'上,然后再实行低价,并使两者平衡,这样才能提高我国汽车在国际市场上的竞争力。"