国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（以下简称《方法》）将于3月1日实施。

　据国家环保总局相关负责人介绍，该《方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。同时，该《方法》仅适用于车辆静止状态下，车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样与测量。对于车辆在运行过程中，由发动机所产生的一氧化碳和汽油味道等造成的车内空气污染，并不在此《方法》的检测范围内。

　国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢说：“此次出台的《方法》，检测的只是影响车内空气质量诸多因素的一个方面。”据了解，影响车内空气的因素很多，包括外围的空气环境、车辆本身使用材料、车辆行进过程中产生的污染以及车辆装饰后的二度污染等，因此在实际操作过程中很难确定污染源。此次只是选择了最容易确认的环节，即对车辆在静止状态下本身所使用配件所造成的污染进行检测。汤大钢说：“这个《方法》有一定的局限性，还需要以后继续完善，但毕竟在这个方面我们已经迈出了一步。”

　按照《方法》规定，实施采样时，受检车辆所在的采样环境应满足4个条件：环境温度25摄氏度，误差在1摄氏度以内；环境相对湿度50%，误差在10%以内；环境气流速度小于或等于每秒0.3米；环境污染背景浓度值甲苯小于或等于每立方米0.02毫克、甲醛小于或等于每立方米0.02毫克。同时，在规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和所有其他设备（如空调）均处于关闭状态。这就意味着采样必须要在严格的专业空间内进行。

　一般来说，车内空气污染主要来源于座椅、棚顶等处所用的胶水、纺织品、塑料配件等各种车内装饰材料挥发出来的有毒气体。因此，不少人担心此《方法》的出台，有可能会提升企业的成本。汤大钢说：“实际上，目前国际上为了避免污染出现，采用对材料和技术的使用进行规范，禁止那些容易造成污染的材料和技术的使用。在国内，随着越来越多的企业对自身品牌和产品的重视，在这一问题上也有所提升，毕竟在消费者中的口碑，将会对它的销售产生直接影响。因此，对企业的生产成本并不会有太大影响。”同时，由于这个《方法》只是一个指导性意见，因此也并不具备强制力，但是和汽车碰撞标准一样，今后它极有可能会成为厂家新的宣传点。